автомобільні шини
шини на новий сезон



Новини

Види колісних дисків

Залежно від того, яким способом і з чого виготовлені колеса, істотно відрізняються їх технічні характеристики, зовнішній вигляд і ціна. Штампованиє сталеві колесасталь є найдешевшим конструкційним матеріалом. Тому сталеві колеса аж до середини двадцятого століття монопольно володарювали на дорогах, та і зараз за річним обсягом випуску в світі вони з великим відривом твердо утримують лідируюче місце. Складові частини колеса - обід і диск - виштамповують із сталевого листа, вальцюються і приварюються один до одного. Сталь не володіє корозійною стійкістю, з цієї причини колеса, виготовлені з неї, покривають грунтовкою, емаллю і лаком. За головні достоїнства цих коліс вважаються традиційно невисока ціна і достатня пластичність матеріалу, що дозволяє колесу при ударі не лопатися, а деформуватися. Остання обставина - украй важливий аргумент на користь безпеки, тому що колесо не руйнується повністю, зберігаючи якусь подібність своєї геометріїі не виключаючи вірогідності відсутності розгерметизації шини. З цієї ж причини сталеві колеса після пошкоджень можуть підлягати рихтуванню (відновленню). З недоліків штампованих коліс зазвичай виділяють їх високу масу, обумовлену необхідною товщиною стінок, недостатню геометричну точність виготовлення, слабку корозійну стійкість і не дуже різноманітний дизайн. Литі легкосплавниє колесане задовольняючись конструкційними характеристиками стали, інженери почали шукати легші матеріали. Так, в шестидесятих роках були вперше виготовлені колеса з алюмінієвого сплаву. А надалі стали ще використовувати і магній (інші метали не прижилися). Маючи справу з цими матеріалами, колеса почало доцільно виготовляти литвом. Найбільш поширений гравітаційний метод - литво під низьким тиском, з протіводавленієм. Відливанню можна надати практично будь-яку форму, завдяки чому виготовлені у такий спосіб колеса володіють найрізноманітнішим дизайном і відрізняються плавністю ліній. Вони вимагають лише незначного доведення ріжучим інструментом, і їх геометрія практично ідеальна (допуск на радіальне і осьове биття обода складає 0,1 - 0,15 мм). Ці сплави легше і міцніше стали, що дозволяє понизити масу колеса на 15-20% (близько 1 кг) і збільшити прочностниє характеристики в півтора рази. Важливе значення має і той факт, що теплопровідність легких сплавів вища, ніж у сталі, у декілька разів. Ця обставина сприяє істотно кращому відведенню тепла від гальмівних механізмів. Переваги легкосплавних литих коліс окрім цього полягають у високій демпфуючій здатності і хорошій корозійній стійкості алюмінію (навіть втративши лакофарбне покриття, він здатний утворювати на своїй поверхні захисну оксидну плівку). Магнієві колеса перевершують алюмінієві за всіма показниками, окрім крихкості і стійкості до корозії. Вони вимагають украй якісного захисного покриття, і, щоб не руйнувати його, важки балансувань потрібно кріпити на обода тільки за допомогою клею. Окрім цього загальними недоліками литих коліс є: висока ціна, визначувана використовуваним матеріалом, і те, що при сильних динамічних навантаженнях вони не мнуть, а колються, оскільки відливання має кристалічну структуру. Правда, останнім часом розробники активно борються з цим неприємним явищем. Ковані легкосплавниє колесаковка - об'ємне штампування - на даний момент вершина конструкторської думки у сфері виробництва коліс для автомобілів. Вперше ця технологія була розроблена і застосована в Росії в середині 80-х на оборонному підприємстві "Вілс". В цьому відношенні нам взагалі повезло. У Росії простоює маса високотехнологічних оборонних заводів, готових проводити що завгодно, аби остаточно не збанкрутіти. Нам по порівняно низьких цінах доступні колеса масового випуску, які на Заході вважають за доцільне використовувати тільки для спортивних і гоночних автомобілів (технологія виробництва там декілька відрізняється). Поковка, що отримується шляхом поетапної деформації заготівки, обробляється і доводиться повністю на верстатах з ріжучим інструментом. В результаті крайнього багато металу вигоряє і йде в стружку - втрачається більше половини матеріалу, що витрачається. Для здійснення цих дій потрібне дороге, складне і могутнє устаткування (зусилля преса досягає 20 тонн). Проте переваги повною механообработки вироби в наявності: міцність вища, ніж у сталевих коліс, в 2,5 разу і перевищення в 2 рази рівня потрібних по Госту пластичних властивостей. Пояснюється це збереженням у металу волокнистої структури. Тому під впливом граничних динамічних навантажень такі колеса не колються, а мнуть, і ніяких тріщин не виникає - можна намагатися рихтувати. Також відбувається зменшення маси в порівнянні з литими колесами на 15-20% (із сталевим штампованими - на 40-55%), украй висока демпфуюча здатність, відсутність ливарних раковин і шкідливої внутрішньої напруги, гранична геометрична точність виконання і відсутність дисбалансу, висока корозійна стійкість для алюмінієвих коліс (не вимагається захисного покриття). В цьому відношенні максимальний виграш технічних характеристик ми отримаємо при використанні як матеріал магнію. Його щільність в 4,5 разу менше, ніж у сталі, і в 1,5 разу - чим у алюмінію. Ковані магнієві колеса називають "колесами майбутнього". Їх демпфуюча здатність в декілька десятків разів вища, а маса на 35% нижча, ніж у кованих алюмінієвих. Єдиний недолік кованих коліс - це їх ціна (хоча вона і істотно нижче, ніж у іменитих литих зарубіжних побратимів). Та ще, мабуть, той факт, що для деяких автомобілів вони, мабуть, "дуже хороші": у серйозній аварії вони залишаться цілі, а ось підвіска прийде до спільного знаменника (хоча подібний погляд на проблему вельми спірний).

Супервил



Схожі записи:
  1. Тиск в шинах автомобіля
  2. Новітні винаходи в шинній індустрії
  3. Амортизатори KAYABA і BILSTEIN
  4. Як правильно вибрати літні шини
  5. Які зимові шини можливо і цього року будуть в дефіциті?
  6. Що подарувати на День автомобіліста
  7. Як з'явилися колісні диски?

на зиму | новий сезон | вибір шин | швидкость | тиск в шині